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| 製造年：1963年 | |||
| 所属経歴のある会社 | |||
| JR東日本 | JR東海 | JR西日本 | JR九州 |
| 現在の状況：JR西日本にて活躍 | |||
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１０３系は、国鉄時代の1963年に登場した直流通勤形電車です。 １０１系が性能を重視するなら、１０３系は経済性を重視した電車と言えます。低運転台・高運転台に加え、1000番台・1200番台といった貫通扉がある編成もいるという、１０１系には見られないバリエーションの豊富さも魅力です。 |
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| 写真情報：2005/09/17 市川塩浜駅 | |||
| その他の写真 | |
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南武線用の103系。山手線からの転属車である205系1200番台に置き換えられ、2004年に引退となった。 |
| 写真情報：2003/09/14 川崎駅 | |
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首都圏の103系の中では、比較的後期まで残っていた武蔵野線。 |
| 写真情報：2005/08/04 東川口駅 | |
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京葉線に1本だけ存在していたスカート付きの103系。 原型を留める103系としては、スカートが付いている編成は珍しい。 |
| 写真情報：2005/07/31 舞浜駅 | |
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鶴見線では、最後まで低運転台の103系が活躍した。 |
| 写真情報：2003/12/13 鶴見駅 | |
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武蔵野線でも、初期型の103系は他線に比べ長く使われた。 |
| 写真情報：2003/12/07 舞浜駅 | |
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常磐快速線でも、エメラルドグリーンの車両が走った。 |
| 写真情報：2005/07/03 馬橋駅 | |
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こちらは低運転台の103系常磐線。 |
| 写真情報：2005/06/11 上野駅 | |
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こちらは、常磐緩行線(地下鉄千代田線)用に貫通扉が付けられた1000番台。 地下鉄内での排熱効率が悪すぎたため、快速線に転用された。 |
| 写真情報：2003/11/02 上野駅 | |
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八高線では、2005年まで103系が活躍。 半自動ドアに対応するため、大きな取っ手がドアに付けられていた。 |
| 写真情報：2005/05/01 拝島駅 | |
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常磐線103系は、首都圏最後の103系となった。 HMを付け、特別なダイヤで運転された。 |
| 写真情報：2006/04/08 北千住駅 | |
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八高線103系は209系3100番台に追い出される形で引退。 さよなら運転として、HMを付けて運転された。 |
| 写真情報：2005/10/02 西川越〜的場間 | |
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JR東日本では、仙石線が最後まで103系が走った線になった。 |
| 写真情報：2003/10/12 苦竹駅 | |
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大阪地区では、様々なリニューアルを受けた103系が走る。 写真103系は比較的原型を保っている。 |
| 写真情報：2005/08/09 福島駅 | |
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広島では、オリジナル塗装の103系が走る。 115系と並んで、重要な輸送力である。 |
| 写真情報：2006/08/29 広島駅付近 | |
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こちらはウグイス色に、白帯が入っている103系。 |
| 写真情報：2006/08/29 広島駅付近 | |
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鎌倉総合車両所には、103系1000番台と301系を合わせたような前面を持つ編成がいた(下のライトが後付け)。 入換用の編成であり、2006年の工場閉鎖と同時に廃車になった。 |
| 写真情報：2005/09/10 鎌倉総合車両所一般公開 | |
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2004年の公開では、編成全体が見られるように展示されていた。 |
| 写真情報：2004/09/18 鎌倉総合車両所一般公開 | |
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103系が存在する風景。 |
| 写真情報：2005/07/03 我孫子駅 | |
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ほぼ原型を保っている車内。 床は写真のようにオレンジのラインがあるものと、灰色一色のものがあった。 |
| 写真情報：2003/12/07 東京駅 | |